和有些怪异的外观设计相比，科雷傲的内饰设计则让我比较满意，法国人的艺术气息在这里得到了充分体验，整个仪表台让人耳目一新，一体式无缝处理可以起到提升档次的感觉，造型灵活的三幅式方向盘上并没有集成过多控制键，尤其讨人喜欢。由于采用了电子手刹，前排中央扶手处少去了手刹杆，令中控台的整体感更为强烈。不过即便有着再好的第一印象，我们也不会省掉挑刺的环节。在车内按钮的尺寸和布局上，科雷傲有些欠考虑，一键启动的按钮居然隐藏在了中控台之中，这不免有些过于考验驾驶者的眼力了，当然，这样的问题仅仅限于初驾此车之人。
RAV4的内饰设计属于标准的日范儿，中控台的布局很有层次，音响导航系统和空调系统被分割的很清楚，导航屏幕两侧的控制键对于初驾者来说也需要时间熟悉。R A V4方向盘上集合了音响控制按钮，但是按起来手感欠佳，这对于很重视性价比的日本车来说并不常见。R A V4车内储物盒设置的很巧妙，对于日常驾驶中的物品搁放尤为方便，分为两层的副驾手套箱很有特点，有益于物品的分门别类。
以上都是我个人对于三款竞争车型内外的一些主观印象，下面的环节将绝对客观。性能比拼之前，再简单地介绍一下今天三位主角的动力配备。新索兰托之前提到了，搭载的是一台2.4升高效θ发动机，最大功率174马力，位居三车之首，最大扭矩225牛，变速器为6挡手自一体。科雷傲完全移植了奇骏的动力单元，2.5升发动机配合C V T变速器，最大功率171马力，最大扭矩226牛米。RAV4的2.4升发动机，在排量上要高出索兰托一点，配有的变速器为4挡自动，不带手动模式，最大功率170马力，最大扭矩224牛米。
在首先进行的直线加速中，排量最小的新索兰托在起步阶段占得了先机，凭借刚过3000转/分钟就释放出的最大扭矩，在0-60公里/小时加速中甩开两位对手一个车头的距离，但随后便迅速落在了科雷傲后面，后者凭借更大的功率以及CVT变速器更好的提速持续性完全压制了两位对手，他也最终取得了百公里加速的最好成绩10秒。新索兰托紧随其后，以10.8秒位居次席，RAV4以11.3秒排在了第三。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
282025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
182025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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